MSC, Hapag-Loyd र Wan Hai Lines ले नयाँ कार्यहरू लिएका छन्

MSC, Hapag-Loyd र Wan Hai Lines ले नयाँ कार्यहरू लिएका छन्
वर्गीकरण: समुद्री समाचार स्रोत: चीन उड्डयन साप्ताहिक समय: जुन 9, 2023
हालको कन्टेनर यातायात बजार प्रवाहको अवस्थामा छ, र पहिलेको सबैभन्दा लाभदायक मार्गहरूले आँखा झिम्काइमा भाडा दरमा ठूलो गिरावट अनुभव गरेको हुन सक्छ, लाइनर कम्पनीहरूलाई गार्डबाट टाढा राख्दै।
बजार परिवर्तन अनुसार समयमै यातायात क्षमताको परिनियोजन लाइनर कम्पनीहरूका लागि ठूलो चुनौती हो। भर्खरै, मेडिटेरेनियन शिपिंग (MSC), Hapag-Loyd, Wan Hai Lines, आदि लगायतका लाइनर कम्पनीहरूले आफ्नो यातायात क्षमता समायोजन गरेका छन्।
Alphaliner द्वारा गरिएको सर्वेक्षणले देखाउँछ कि एक वर्ष अघिको तुलनामा, प्रमुख वैश्विक लाइनर कम्पनीहरूले एशिया उत्तर अमेरिकी मार्गमा आफ्नो क्षमता घटाएको छ।
तिनीहरूमध्ये, MSC सँग सबैभन्दा ठूलो तलतिर समायोजन छ, यसको क्रस प्यासिफिक मार्गहरूमा यातायात क्षमताको अनुपात 16% बाट 9% मा झरेको छ।
Alphaliner ले भन्यो कि MSC को परिचालन क्षमता 5 मिलियन TEUs नाघेको छ, जसमा 23% एशिया युरोप मार्गहरूमा, 14% मध्य पूर्व र भारतीय प्रायद्वीप मार्गहरूमा, 13% अफ्रिकी मार्गहरूमा, 12% ल्याटिन अमेरिकी मार्गहरूमा, र 10% छ। ट्रान्सएट्लान्टिक मार्गहरूमा। थप रूपमा, MSC ले युरोपेली क्षेत्रीय बजारमा आफ्नो क्षमताको 7% पनि सञ्चालन गर्दछ।
क्षमता चार्टमा दोस्रो स्थानमा रहेको Maersk ले एशिया युरोप मार्गमा पनि सबैभन्दा बढी क्षमता लगानी गर्छ, तर अन्य मार्गहरूमा यसको क्षमता तैनाथी फरक छ।
हाल, Maersk को सञ्चालन क्षमता 4.1 मिलियन TEUs छ, जसमध्ये 22% एशिया युरोप मार्गहरूमा, 18% ट्रान्स प्यासिफिक मार्गहरूमा तैनाथ गरिएको छ, र 18% ल्याटिन अमेरिकी मार्गहरूमा पनि तैनाथ गरिएको छ।
14.jpg
यद्यपि एशिया युरोप मार्ग अझै पनि MSC र Maersk द्वारा तैनात गरिएको सबैभन्दा क्षमता भएको मार्ग हो, त्यहाँ केही लाइनर कम्पनीहरूले नयाँ मार्गहरू अन्वेषण गर्न र अन्य बजारहरूमा थप क्षमता लगानी गर्न छनौट गरिरहेका छन्।
Alphaliner ले भन्यो कि, MSC र Maersk को विपरीत, Hapag-Lloyd, अर्को लाइनर विशाल, CSAV सँग एकीकृत भएको र 13000TEU श्रृंखला कन्टेनर जहाजहरू लगानी गरेदेखि ल्याटिन अमेरिकी मार्गहरूमा एशिया युरोप मार्गहरूमा भन्दा बढी क्षमता तैनात गरेको छ।
२०२३ को पहिलो त्रैमासिकमा हपाग-लोयडको प्रदर्शनले पनि यो प्रमाणित गर्छ। हापाग-लोयडका सीईओ रोल्फ हब्बेन जेन्सेनले त्यस समयमा भने कि ल्याटिन अमेरिकी मार्गहरूमा कम्पनीको व्यापार प्रदर्शन अन्य क्षेत्रहरूमा भन्दा "बलियो" थियो, र यस मार्गको मालवाहक मात्रा धेरै पर्याप्त थियो।
विभिन्न ढुवानी कम्पनीहरूको क्षमता परिनियोजनलाई हेर्दै, अल्फालिनर विश्वास गर्छ कि हाल, ठूला विश्वव्यापी शिपिंग कम्पनीहरूसँग एशिया युरोप मार्गमा तैनाथ गरिएको सबैभन्दा ठूलो क्षमता छ, कुल विश्वव्यापी फ्लीट क्षमताको 21% हो। एशिया उत्तर अमेरिकी मार्गको क्षमता स्केल दोस्रो स्थानमा छ, 18% को लागी लेखांकन।
तर, २०२३ देखि पूर्व–पश्चिम मुख्य रुटमा भाडादर घट्ने क्रम जारी छ ।
सांघाई सिपिङ एक्सचेन्जले जारी गरेको सांघाई एक्सपोर्ट कन्टेनर कम्प्रिहेन्सिभ फ्रेट इन्डेक्स (एससीएफआई) अनुसार युरोपेली आधारभूत बन्दरगाह बजारमा सांघाईको बन्दरगाहको निर्यातको भाडादर वर्षको सुरुमा US$1050/TEU बाट US$846/मा झरेको छ। जूनको सुरुमा TEU, 19.4% को गिरावट; पश्चिम अमेरिका र पूर्वी अमेरिकाका आधारभूत बन्दरगाहहरूमा सांघाईको बन्दरगाहको निर्यातको भाडादर वर्षको सुरुमा US$1414/FEU र US$2845/FEU बाट US$1398/FEU र जुनको सुरुमा US$2374/FEU मा झरेको छ। , क्रमशः 1% र 16.5% को कमी संग।
अल्फालिनरको विश्वास छ कि यदि दुई मुख्य रुटहरूमा स्पट र सहमत दरहरू, एशिया युरोप रुट र ट्रान्स प्यासिफिक मार्ग, ब्रेकभेन स्तरहरू अलि माथि रह्यो भने, त्यहाँ धेरै लाइनर कम्पनीहरूले मुख्य मार्गहरूबाट ल्याटिन जस्ता क्षेत्रहरूमा आफ्नो क्षमता सार्न विचार गर्न सक्नेछन्। अमेरिका, अफ्रिका, र मध्य पूर्व, अधिक लाभदायक यातायात बजारहरू खोज्ने प्रयासमा।
Alphaliner ले भने कि वान हाई लाइन्स यस्तो कम्पनी हो। कम्पनीले ट्रंक रुटहरूको सेवा नेटवर्क घटाएको छ र एशियामा आफ्नो बजार कभरेज विस्तार गरेको छ। डेटाले देखाउँछ कि वान हाई लाइन्सले हाल एसियाली बजारमा यसको कुल माल ढुवानी मात्राको लगभग 65% ओगटेको छ।
वान हाई लाइन्स तीन प्रमुख गठबन्धनको सदस्य होइन। एक उद्योग एजेन्सीको विश्लेषण अनुसार, वान हाई लाइन्सले प्यासिफिक लाइनमा आफ्नो यातायात क्षमता घटाउने अभ्यासले गैर गठबन्धन सदस्य लाइनर कम्पनीहरूको बजार परिवर्तनलाई लचिलो रूपमा प्रतिक्रिया दिन र उनीहरूको यातायात क्षमता समायोजन समायोजन गर्ने प्रवृत्तिलाई प्रतिबिम्बित गर्न सक्छ।
सी इन्टेलिजेन्स, एक शिपिंग परामर्श फर्म, यो पनि विश्वास गर्दछ कि गैर गठबन्धन सदस्य शिपिंग कम्पनीहरूले बिस्तारै ट्रान्स प्यासिफिक मार्गहरूबाट आफ्नो क्षमता फिर्ता लिइरहेका छन्।
15.jpg
क्रस प्यासिफिक मार्गहरूमा गैर गठबन्धन उद्यमहरूको क्षमता साझेदारीमा परिवर्तन (3 हप्ताको औसत क्षमताको आधारमा गणना गरिएको)
सी इन्टेलिजेन्सको पछिल्लो विश्लेषण रिपोर्टले देखाउँछ कि 2020 देखि 2022 सम्म, गैर गठबन्धन सदस्य लाइनर कम्पनीहरूले क्रस प्यासिफिक मार्गहरूमा क्षमताको एक महत्त्वपूर्ण रकम लगानी गरेको छ। स्पट फ्रेट दरहरूको शिखर अवधिमा, यी लाइनर कम्पनीहरूले प्रयोग गरेको क्षमताले रुटमा कुल क्षमताको 15% योगदान गर्यो, जुन अघिल्लो 10% थियो।
२०२२ को दोस्रो आधामा स्पट फ्रेट दरमा आएको गिरावट र ढुवानी क्षमता आपूर्तिको कमीलाई सहज बनाएपछि यी लाइनर कम्पनीहरूको यातायात क्षमताको अंश क्रमशः घट्दै गएको छ। हाल, यी लाइनर कम्पनीहरूको क्रस प्यासिफिक मार्गहरूमा लगभग 10% को बजार हिस्सा छ।